近期,國家幾部委聯合提出產品推廣新能源電動車,并為新能源電動車產品推廣提供許多便利,但現階段發展新能源電動車要面臨更多難題,其被標榜“零排放”的環保標簽其實是“皇帝的新裝”,在運用過程中沒有排放的新能源汽車,為其服務的上下產業鏈卻都是環境污染大戶。


新能源電動車所用電池生產管理不當會污染環境


中國新能源電動車運用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池,為了保持300公里的續航能力,新能源電動車運用重量達到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國內大力推動新能源電動車發展的大背景下,鉛酸電池將會被大面積應用,鉛酸電池在生產與回收環節都會產生嚴重環境污染。電池生產環節中的金屬材質加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會釋放出來到灰塵和水里。


據電池工業協會的統計數據表明,現階段我國有2000多家鉛酸蓄電池企業,有生產許可證的企業約1800多家,產值在500萬元以上的企業只有200多家,不到整體數量的10%,而產值在億元以上的則更少。大量環保不達標的小企業成為鉛環境污染的制造者。這也就意味著:為新能源電動車提供各種服務的上下游小企業,其環境污染程度甚至超過傳統汽車供應商。


新能源電動車電池對人體的破壞:導致血鉛超標


鉛環境污染的首要問題在于粉塵——血鉛超標就是對兒童和青少年最大的傷害。通用汽車的一位高管曾說過,通用在美國的一個電池生產廠,旁邊就是迪斯尼樂園,因工廠各類排放都經受了最嚴格的檢驗。而在中國,鉛酸電池領域仍以大量中小企業為主體,全國有300多家再生鉛企業,其中有半數屬于無證違規經營,90%以上不符合國家鉛鋅領域準入條件。


環保部的調查報告披露,2010年6起較大的鉛環境污染事件一半由鉛酸電池企業引起。鉛酸電池的生產原料為鉛與濃硫酸,為重金屬危險品與高腐蝕性化工原料,生產過程中產生的鉛塵、鉛煙與酸霧會通過粉塵進入人體,導致血鉛超標;這些粉塵漂浮于地面一米處左右,因此對兒童健康影響最大。


國內電網80%以上用煤炭發電


新能源電動車缺乏清潔電網


據國家電網統計,2010年82%的電力來自煤炭,而且是含硫高、灰分高的劣質煤。未來的形勢也不樂觀,到2020年,用煤炭發電仍將占到電力供應量的71%。而水電、風電、太陽能,加上還在爭議中的核能發電,比例仍然不到三成。據“能源與交通創新中心”的專家計算,如果一個地區的電能高于80%來源于火電,這樣的新能源電動車便并不清潔。而中國現階段共有7個電網,其中東北電網、華北電網99%的電力來自于火力發電,只有華中電網40%的能源是由水力發電等可再生方式提供的。

新能源電動車在中國當下產品推廣


不滿足電網發展的國情


所以說,要讓新能源汽車清潔,首先要做到電網清潔化,這需要引進更多的可再生能源并入電網。一些國外城市之所以能夠大力普及新能源汽車,是因為他們對清潔的電控制得很嚴格。例如瑞典的純電動車銷售,一家專營店的老板說,在他們國家要賣出一輛純電動車前,必須要與客戶簽署一份協議,該協議內容是保證車主的電能來源是“干凈的”電力供應商;如果用戶做不到這一點,他們寧肯失去這單生意。瑞典的電能構成中,水力發電占50%,風力和其它生物能源發電占45%,而用煤發電只占5%,因此在這樣的地區產品推廣新能源汽車,才能真正做到“零碳排”。


國內的電池回收利用率幾乎為零


據調查,一個小小的鈕扣鋰電池就能環境污染大約60萬升水,一節傳統的含汞1號電池爛在地里,能使周邊1平方米的土地失去任何農用價值。僅以普通汽車中裝載的用于啟動汽車的常規12伏鉛酸蓄電池為例來看,這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上,因其含有鉛和硫酸,是垃圾場里最危險的物品之一。廢鉛酸蓄電池內含有鉛膏、廢硫酸等物質,因其具有化學反應性,已被列入國家危險廢物名錄。這些物質一旦環境污染到人體,至少有6成人鉛中毒,重者將在2年內因腎臟衰竭死亡。


現在新能源電動車很多是由重達600公斤的鋰電池來推動的。中國已有25個試點城市,混合動力以及純電動汽車總保有量超過一萬輛,一般情況下,鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。當電池結束了生命周期后,怎樣處理成為了重要問題。直到如今,各界專家除了收集存放、找地填埋之外仍沒有什么特別行之有效的對策。國內并不像日本,有一個“電池礦山”式的回收產業鏈,將廢舊電池拆解提煉得到有用的重金屬。國內的電池回收利用率幾乎為零?;旌蛣恿图冸妱涌蛙囯姵厥滓姿徼F鋰、錳酸鋰等類型,鋰電池里面用的電解液是有機物,與水分解,揮發后重新在人體表分解出氫氧化鋰,嚴重時會損傷人的視力;此外,鋰電池還有一定含量的鈷,一旦釋放對環境將會產生危害

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